| 在5G的支持下，车联网已经进入了预商用的阶段 |
| [2020-03-23] 来源:阳城电子 |
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5G基站建设一直在积极部署。从技术路径来看，5G网络的建设存在非独立组网(NSA)和独立组网(SA)两种。
非独立组网NSA，指的是在4G现有的核心网基础上，进行改造、升级和增加一些5G设备，具有部署简单、起步快的优点。但核心网的本质没有改变，其网络时延、业务部署敏捷性与服务可靠性上都会比真正的5G网络稍逊一筹。
而独立组网SA，则是使用一套全新的5G网络，包括全新的基站和核心网，但部署成本高昂、投资较大。
据工信部统计，截至2019年底中国的基站总数超过841万个，其中4G基站占比64.7%，约为544万个，5G基站总数超过13万个。
但跟4G基站相比，5G基站总数占比不足2%。两者在布局上仍然差距悬殊，这也是5G网络尚未大规模铺开的原因。
随着“新基建”相关文件的发布，5G基站建设将迎来高光时刻，国内三大运营商纷纷开启了5G采购大单模式。
中国移动表示，力争2020年底5G基站数达到30万，确保2020年内在全国所有地级以上城市提供5G商用服务，加快从NSA向SA的目标网演进，力争第四季度实现SA商用。
另外两大运营商中国电信和中国联通，也于3月10日在各自官网发布了2020年5G SA新建工程无线主设备联合集中采购项目集中资格预审公告，集中采购的预估规模为25万站。
单从数量上看，三大运营商近期发布的5G基站采购计划总量已接近55万站。
同比2019年，这个（基站）数量是三倍以上的一个增幅。如果按照中国的规模部署的预计峰值来看，每年的部署量接近90~100万站，所以今年（的基站部署）已经是在快速增长了。
这对于5G车联网落地、跑出“示范区”来说，是个不容错过的重大契机。
车联网的实现，依赖汽车搭载车端传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术来实现车、路、云之间的信息交换共享。
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