背靠全球最全、规模降本实力最强悍的本土汽车产业链，本土车企在降本增效上还有很大的操作空间。 中国的汽车市场已经乱成一锅粥了，几乎所有的造车新势力、传统自主品牌、合资品牌都昏了头一般地加入了降价保销量的大军，除了两个清醒的“异类”：销量持续火爆的理想表示“碳酸锂无论如何都要大幅降价了”但是“理想汽车不会降价”，ET5等二代车型逐渐上量的蔚来虽然屡次小规模促销但依然多次重申不降价。在这个硝烟弥漫，各家厂商打得狗血淋头的魔幻时刻，理想和蔚来在价格体系上的坚守尤其难能可贵。 不过，摆在车企面前的终究是一个两难的局面：没有站稳高端、提供不了卓越体验的车企如果不加入价格战，一旦在销量上崩盘，企业就丧失了“现金流”这个宝贵的生死线。但是，如果没有有效的成本控制手段，价格战打得越狠，也会死得越快也越惨。越来越多本土电动车企掌门人的心中都开始回荡起年初卖身后依然游走在生死边缘的威马汽车掌门人沈晖的悲壮之语：活下去，像牲口一样地活下去。 想要挺过这轮价格战，本土车企们唯一可以仰仗的便是通过各种成本控制手段进行全方位的降本增效，“少亏一点”就是比亚迪、理想之外的所有本土车企最务实的目标。